谁能挑战 福克斯(3)

     一汽大众速腾

 

关于速腾和福克斯，笔者在《论速腾降价对福克斯的影响》一文中已有阐述。

 

      东风日产颐达/骐达

 

       其实这款车和福克斯比起来完全是不同风格的车，可是由于两车的尺寸相近，又处于同一价格区间，加上目前中国市场确实有一部分消费者可能会将这两款车作为都列入选择之中，所以现在也有比较的必要。
        目前颐达和骐达的销量都不错，稳定在每个月销售6000台左右。两款车是分开统计的，如果合在一起统计，每个月都能进入“万台俱乐部”。在这个级别的车型中，除了最近迅速窜红的福克斯，势头直逼凯越和伊兰特。
        内饰精良的做工、令人咋舌的后排腿部空间、经济的油耗还有合理的价格，是这款车成功的关键。虽然高速稳定性不好，几乎没有什么操纵性，车身狭窄，但对于很多的中国消费着来说，有了上面的4个优点就已经足够了。毕竟，作为家庭用车，开高速的机会并不太多，而且中国的高速公路都有限速，至于操纵性，很多人并不看重，而腿部空间的宽裕大大降低了宽度带来的负面影响，甚至将这种影响消于无形。君不见，连宝马都在中国市场推出了专门的加长款，足以表明中国消费者对于腿部空间的重视，至于宽度嘛，后排同时坐3个成人的时间并不太多。
          消费者真的是需要引导的，尤其是现在的中国还处在汽车导入和发展的阶段，大多数人对车本身并没有太深入的认识，对品牌也谈不上忠诚。甚至很多人在买车之前都不明白自己对将来这部车最直接的诉求是什么。很多消费者只是看到朋友有这款车，自己觉得好，就买下，甚至看到一款车的广告，觉得这个车外形漂亮，于是就迫不及待想要去买。当然，随着汽车市场的发展，这种消费者越来越少，但是不可否认，至今还占者相当大的比例。曾经有一位28岁的女性朋友想买一款15万元左右的家庭用车，笔者陪她到4S店转悠，到了思域的店，她觉得思域漂亮，到了307的店，她觉得307不错，到了颐达的店，她又觉得颐达内饰好，但到底买什么，转悠了一天，还是不怎么清楚。直到到了长安福特的4S店，销售顾问并没有直接夸自己的车如何如何好，而是先和她摆谈了一番，了解到了她的一些需求之后再展示福克斯的优点，并引导她对福克斯优点的重视。对买第一辆车的女顾客来说，操纵性并不是太看重，但这个销售顾问引导说：“虽然现在可能不会太注重，但是过了1，2年您的车技提高之后又看中操纵性了呢。如果买其他车，那时候你可能就会有换车的想法，而买福克斯就没有这个必要了，因为福克斯的操纵性能差不多是这个级别最好的。况且操纵性好也带来安全性的提高，比如前面遇到紧急情况需要避让的时候，如果操纵性不好，就有可能出现打滑和侧倾，造成重大安全隐患。”一席话下来，这位女士当场就预定了福克斯。

             一汽丰田卡罗拉/花冠

 

      最近几天正是卡罗拉上市，公布价格的时候，市面上对于卡罗拉的宣传铺天盖地，俨然是一位王者降临。虽然目前丰田汽车在全球攻城拔寨，但笔者对丰田的印象一直不怎么好，因为前几年丰田对中国市场太不厚道了。一款基于拉长的ECHO平台，只针对东南亚市场销售的威驰，拿到中国来大白菜卖肉价；好不容易等到花冠国产了，却发现这个国产花冠比起日版美版有了太多的偷工减料。等到锐志的上市，才感觉到丰田要认认真真对待中国市场了，可后来的漏油事件，又让人郁闷不已。不过，丰田肯把普瑞斯拿到中国来，肯让红旗在皇冠的平台上开发，却也说明其中国市场策略，有了很大的变化。
       丰田精于营销，在产品上最大的特点，便是中庸，凯美瑞如是，花冠和卡罗拉也不例外。VVT技术，现在连吉利也能做，卡罗拉却把它当作卖点。大众在几年前 Golf第五代的时候，就将后悬挂从扭力梁半独立改成了多连杆全独立，但在丰田这里，同一级别的卡罗拉，却还是拖曳臂半独立悬挂。但是丰田就是把它包装成了一款有着尊贵气势的精品车，连1.6最低配置的都要卖到13万多，还很可能卖得不错。想想老花冠，这么老气横秋，定价却如此高昂，也能一个月卖7， 8000辆，不得不佩服丰田的营销能力，更不必提广州丰田将凯美瑞卖得大家疯抢。
        不过话又说回来，这中庸之道，被中国人几千年来一直说强调。看看中国社会，多少人不求有功，但求无过，多少人捣浆糊，多少人搞平衡，又有多少人能够真正彰显自己的个性。所以看看中国车市排行前十的车，有多少是在这个级别优点非常突出但缺点也非常突出呢。大部分的车都是既没有明显缺点也没有明显优点的中庸车。所以宝马不要羡慕奥迪，到了中国市场，就要去迎合中国消费者的口味，要想在这个市场上赚钱，就必须得去了解中国文化。所以，当年宝马选择了业绩并不突出的亚星奔驰的老总史登科来管理中国市场其实深有原因，因为此人是个中国通，说一口流利的汉语，还有北大的博士学位。
          话题扯得有点远了，回过头来看看卡罗拉上市对福克斯的影响到底有多大。到底有多大，我也说不清楚，只能靠感觉。卡罗拉来了，明锐也来了，分羹的人也多了，大家的压力越来越大。其实，这个级别的车，并不是一口大锅，而是有着不同口味的一口口小锅。而且吃这口锅里饭的人并不是数量不变，大家多吆喝，说不定会把更多人吸引过来。从长安福特的角度来说，福克斯的销量已经比较满意，何况马三也要上量，还面临着产能分配的问题。该公司下半年的重点应该在新蒙迪欧的上市，明年的重心应该就是迎接新款嘉年华，怎样重新回归十万元以下市场了。
         如果产能问题解决，福克斯又不能保持如今的销量，那该如何应对，是否应该投产1.6的车型呢，特别在2厢上装配，去取悦那些只看中2厢福克斯外表而不管动力的车主呢。

 

             长安马自达3

 

         马自达3是一款好车。他既有福克斯傲人的身板，又具有日系车做工的精细，从这个角度，他可以说是一辆完美的车。如果长安福特能够顺利入股一汽马自达销售公司，如果没有停产事件，马3说不定也和福克斯一样，穿梭在各地的大街小巷。可是往事不能假设，马3至今也寥寥无几，上月销量也只有2000多。
          此事的根源，作者是做计算机的，不是汽车业内人士，只能妄加揣测。在作者看来，马3停产事件的根源，还是在于马自达公司对中国国情的不够了解。也许是马自达一直在中国过于谨慎，无论是海南马自达，还是一汽轿车，都是以技术输出的方式，赚取技术转让和零部件利润，但是如果不直接介入企业经营，是无法了解在中国办企业，效益最大化的定理不一定适用，必须具有高超的技巧，去面对方方面面的利益纠葛。如果对这些纠葛视而不见，那么在中国，无论什么巨头，都寸步难行。反过来，聪明的跨国巨头，会通过这些利益，去换取更大的利益。
        从长安福特来讲，并不想同平台的马3和福克斯产生正面的竞争，所以，它和福克斯并没有形成最直接的竞争关系。这种人为的区分，主要还是在于配置和价格，但是上阵父子兵，如果有一方销量不畅，会不会跨越这种区分，去占领对方的市场。马3复产后，就进行呢减配降价，完全突入了福克斯主销产品的价格区间。其实，自家兄弟的竞争，并不一定是坏事，还有可能共同把市场做大。虽然凯越的销量超过伊兰特，但是如果伊兰特在加上塞拉图，凯越就不一定是老大了。况且，伊兰特和塞拉图之间的差别还没有福克斯，马3之间差别那么明显。喜欢福克斯操控，对不满内饰的人，可以选择马3；而不选日本品牌的人，可以选择福克斯，多一种选择毕竟是好事，但是要各自突出自己的优势。伊兰特可以说自己用户基数大，维修方便，塞拉图也可以说自己比伊兰特晚设计4年，更显时尚。不要像远舰那样，人为定高价，搞得大家不爽，降价了也没人理。